Захищаючи поїзди «Хюндай», віце-прем'єр Борис Колесніков нещодавно заявив, що в низці українських ЗМІ розгорнута інформаційна війна проти впровадження швидкісного залізничного руху. Хочу попередити відразу: в «чудо-поїзд» я сів як звичайний пасажир - через сімейні обставини мав потребу якнайшвидше дістатися до Києва.
Про «проводжаючих»
Квиток купив найдешевший – у другий клас, за 325 гривень. На залізничний вокзал прибув о 6.30, за півгодини до відправлення.
«Хюндай» вже стояв на першій платформі, виблискуючи в променях ранкового сонця. На пероні у нових мундирах залізничне начальство, наглядає за підлеглими.
А ось і мій вагон ... У вхідних дверей стовпотворіння пасажирів. Чути обурені крики: «Це знущання з людей», «Хто придумав такі правила?», «Як вам не соромно - ви ж дерете божевільні гроші?». Все це на адресу провідника – молодої людини із заспаним видом. Однак той невблаганний:« Проводжаючим в вагон не можна. Начальство не дозволяє».
Пізніше до вагону підійшов якийсь залізничний чин, і «проводжаючих» почали пускати. Але лише по одному, з попередженням «щоб ніхто з них не поїхав до Києва». Запобіжні заходи виглядали так: той, хто проводжав, міг зайти у вагон і занести речі, а пасажира з квитком пускали після того, як виходив той, хто його супроводжував.
«Шматочок Європи» з українськими особливостями
Вагон заповнений вщент Більшість пасажирів – галасливі іноземні вболівальники: німці, данці, росіяни.
Враження від салону - ти перебуваєш на борту комфортабельного авіалайнера: м'які крісла в два ряди, відкидні столики, індивідуальне освітлення, система вентиляції та кондиціонування, відеосистема для перегляду ТВ. Проте вже з перших хвилин поїздки піднесений настрій став розвіюватися.
Пасажирське крісло «на перевірку» виявилося затісним. Вентилятори та кондиціонери працювали погано і від задухи не рятували. А на екранах, що висіли над головою, безперестанку крутили одне й те саме - рекламу «Укрзалізниці», ролик «Інструкція для пасажира «Хюндай», інформацію про температуру "за бортом », поточний час і швидкість.
Швидкість «чудо-поїзда», як правило, становила 120-130 кілометрів на годину. До 160 кілометрів ми розігналися лише на виїзді зі Львова і тримали цю швидкість не більше як хвилину.
Про кнопки, чай-каву і безкоштовний Інтернет
Їдемо вже третю годину. Сидіти все важче. Щоб розім'ятися, кілька разів виходжу в тамбур, заодно вивчаю скляні «кнопкові» двері. Щоб їх відкрити, потрібно натиснути на круглу зелену кнопку і почекати, поки вона загориться зеленим світлом. Двері після цього відриваються автоматично.
Помітив, що для багатьох пасажирів відкривання дверей і «вивчення»кнопок - проблема. Але частіше за все з розгубленим виразом на фізіономіях народ виходить з вакуумного туалету.
Я намагався знайти важіль зливу в санвузлі на панелі управління, що розташована на стіні над санвузлом і в безперервному режимі контролює рівень води в баку, рівень тиску, випуск, злив і т.д. Як виявилося, важіль розташований на бічній стіні, забарвлений в синій колір і має вигляд звичайної кнопки. Багато хто цю кнопку не знаходив. Звідси і розгубленість.
У вагоні з'являється офіціант з візком – пропонує чай і каву. Напої розливаються в звичайні пластикові стаканчики. Чай за ціною 6-8 гривень, кава – 8-10. Візок салоном рухається вкрай повільно. Щоразу, коли в проході з'являється пасажир, офіціант змушений відкочувати візок в початок вагона – інакше не розминутися. Коли хтось починає скаржитися на обслуговування, офіціант радісно посміхається і розводить руками:
- Цей поїзд робили для корейців, а вони маленькі і худорляві ... Що я можу вдіяти?
Мій попутчик – студент львівського політеху Василь. Квиток на «Хюндай» йому дістався за півціни. Всю дорогу Василь намагається підключитися до безкоштовної мережі Wi-Fi (про те, що така послуга існує, розповіда є реклама на відеомоніторах). Однак на його ноутбуку постійно «висвічується» стартова сторінка з привітанням «Укрзалізниці». На ній пропонують підключитися до Інтернету. І все ... Ситуацію прояснює провідниця: ця послуга «поки що не діє».
До Києва ми прибули точно за розкладом, діставшись до столиці за 4 години 55 хвилин. Зауважу, що це лише на півтори години швидше, ніж було раніше: швидкісна електричка Львів - Київ, квиток на яку коштував близько 90 гривень і яку після появи «Хюндай» ліквідували, в дорозі була 6 годин 32 хвилини.
І останнє спостереження ... Після «швидкісного залізничного руху» пасажири виходили з «чудо-поїзда»з видом вичавлених лимонів. Одне слово, «ухунділі».
Віктор Корнієнко, фото - автора.
