Росія дедалі більше покладається на тіньовий флот для експорту зерна, використовуючи зазвичай старі судна, які часто належать судновласникам у Туреччині чи Китаї.
Про це повідомляє Reuters, пише Суспільне.
Як зазначає агентство, відсутність кораблів у РФ та скорочення діяльності в країні-агресорі західних зернотрейдерів збільшують витрати на транспортування російської пшениці. Однак Москва збирається експортувати близькі до рекордних обсяги, а наявний у неї флот зернових суден значно нижчий за потреби.
Щонайменше три великі судновласники відмовилися від будь-яких контактів із РФ вже з лютого 2022 року, а страховики кажуть, що російські термінали та порти часто не можуть пройти перевірку на відсутність зв'язку із підсанкційними особами.
З 1 липня 2023 року з Росією перестали працювати великі трейдери Louis Dreyfus, Viterra та Cargill (останній, щоправда, стверджує, що продовжить працювати з РФ). Тож, Москва почала фрахтувати судна у невеликих судновласників, не пов'язаних із цими трейдерами.
Reuters також вказує, що у грудні 2022 року в міністерстві сільського господарства Росії оголосили план побудови флоту з 61 нового судна, посилаючись на "санкційний тиск і відмову міжнародних перевізників співпрацювати". Проте, досі невідомо про жодні замовлення.
Зараз у Росії є 31 зерновоз. Більшість із них старі та невеликі, тож у найближчому майбутньому країні доведеться фрахтувати іноземні судна у тих, хто погодиться з нею працювати.
